5G почав комерційно розгортатися. У перші дні розгортання 5G споживання електроенергії було важкою проблемою, яку намагалися вирішити всі сторони. Наприклад, на виставці залізничного транзиту минулого місяця люди галузі метрополітену представили, що базові станції 5G зараз розгорнуті на лінії метро. Споживана потужність єдиної системи пілотного обладнання 5G в рази 2.5 до 4 разів порівняно з 4G. Звичайно, це впливає на енергетичне обладнання та допоміжні споруди. Тому їм потрібно додати незалежні шафи розподілу енергії, щоб забезпечити збалансоване навантаження на потужність.
Кілька днів тому аналіз перевізника 5G джерела живлення показав, що, з одного боку, 5G BBU примножують потужність порівняно з 4G обладнанням. З іншого боку, централізовані шафи BBU, тобто шафи CRAN можуть вміщувати від 5 до 10 ББУ. Максимальна потужність перевищує 10 кВ, а електропостачання та тепловіддача - великі проблеми.
Навіть з огляду на вдосконалення таких технологій, як підсилювачі потужності радіочастотного модуля, місце інвентаризації перетвориться на 5G, а потужність сайту подвоїться.
Реконструкція інфраструктури приміщення зв'язку не тільки має 5G CRAN, але і передає OTN. Потужність обладнання маршрутизатора подвоюється. Гібридне розгортання ІКТ-обладнання також спричиняє місцеві точки доступу та високе споживання енергії. Це проблеми живлення та охолодження приміщення обладнання. Існуюча система живлення -48V постійного струму має невеликий радіус живлення та невелику ємність. Таким чином, вони не можуть зустріти розгортання обладнання високої щільності потужності.
Тому з реконструкцією інфраструктури в епоху 5G архітектуру джерела живлення потрібно змінити, і вона може бути передана в мережу + резервне джерело живлення з мережею 220V.
Базова станція 5G має три варіанти живлення. Одне полягає в тому, що CU / DU та AAU ділять систему живлення базової станції. Друга полягає в тому, що CU / DU використовує систему живлення базової станції. AAU використовує інтелектуальне джерело живлення 5G. І третє - це енергосистема, що працює на відкритому просторі кабінету, CU / DU та AAU. Це вимагає від операторів будівництва нових зовнішніх шаф з електропостачанням та кондиціонером.
Складний позашляховий електричний скутер KUKIRIN G2 MAX 10*2.75 дюймів - безщітковий двигун потужністю 1000 Вт і…
DUOTTS C29 Електричний велосипед 750 Вт 29*2.1 дюйма Колесо 48 В 15 Ач Батарея 50 км Діапазон 50 км/год Макс…
Всюдихідний електровелосипед COSWHEEL T20R, шини 20*4.0 дюйма, безщітковий двигун 750 Вт, максимальна швидкість 45 км/год, 20 А·год…
COSWHEEL CT20 Електричний гірський велосипед 20*5.0 дюймів для всюдиходів Fat Tire, безщітковий двигун 750 Вт Макс. 45 км/год…
Електричний позашляховий велосипед COSWHEEL GT20, шина 20*4.0 дюйма, двигун 750 Вт, максимальна швидкість 45 км/год, акумулятор 25 Ач…
Підлітковий електричний велосипед CYSUM Hoody, двигун 250 Вт, акумулятор 36 В 10 Аг, максимальна швидкість 35 км/год, максимальна швидкість 55 км…
